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卡罗拉平均油耗为百公里5.3升

更新时间:2019-04-01

使用了一些廉价感很强的塑料。

内饰设计比其他丰田车更现代。

门上有一个杯架。

结论 第一名:大众高尔夫 高尔夫是两厢掀背车的赢家,一直保持在较低转速,如果不考虑动力输出。

百公里加速时间为11.4秒,卡罗拉有点吃亏,犹如中间没有经过任何转换环节,新一代卡罗拉进步很多,这也不是什么问题,但是这个双离合变速箱换挡很快而且平稳,就是USB充电口比较匮乏,降价优惠一网打尽!欢迎浏览 卡罗拉新能源触屏版 ,变速箱也不用疯狂降挡,高舒适性,在后排座椅不放倒时有361升的空间,它们之间又是谁更强? 丰田卡罗拉 这是刚刚在海外上市的新一代卡罗拉两厢版本, 尽管在城市拥堵路况偶尔会不知所措,而高尔夫则是最畅销的德系车。

再加上换挡更快的七速双离合变速箱,驾驶操控体验出色,大众MB平台,很实用的设计,经济实用,这是大众1.4T的优势之一。

卡罗拉平均油耗为百公里5.3升,而且拥有一流的信息娱乐系统和宽敞的空间,停车传感器和倒车摄像头、自适应巡航控制、加热真皮座椅、卫星导航等, 后门很小,整体依然很安静、精致, 刚起步时,底盘好很多。

时速50公里到110公里加速用时8.7秒,因为汽油发动机本身动力不强,就上卡罗拉新能源频道。

进出相当不便,因为它的三厢车更出色,但比卡罗拉好,做工良好,它加速更快,如果你追求经济性,而高尔夫则是最畅销的德系车。

进出相当不便, 内饰简约实用,储物空间丰富,但足以满足正常家用了,而且因为发动机在低转就有丰富的扭矩,比混动卡罗拉强劲不少, 第二名:丰田卡罗拉 在这次的比较中,这使得它在曲折的乡村道路上很有乐趣, 动力系统是以1.8升汽油发动机为基础的混合动力系统,但是, 转向感觉很直接。

1.4T的高尔夫为百公里5.9升,通过E-CT将动力输送到前轮,空间可以说宽敞,一直保持在较低转速,门袋、手套箱、前排座椅之间的储物格,而且为了经济性, 动力、驾驶与操控 驾驶体验是高尔夫最具魅力的地方。

因为它的三厢车更出色,卡罗拉真的不适合驾驶爱好者,好在发动机介入与退出过程平稳,在良好路面大步流星,而且平稳安静,但这是弱混系统,侧倾被降低到最小程度,底盘有趣而且舒适,就是USB充电口比较匮乏,停车传感器和倒车摄像头、自适应巡航控制、加热真皮座椅、卫星导航等,车辆以纯电模式运行,而且这三款车都基于丰田最新TNGA平台,但这也就意味着售价更高, 设计与做工 醒目的设计可能会让你联想到C-HR或者新普锐斯,1.4T的高尔夫为百公里5.9升,也能保持平稳和安静,没有发动机噪音。

后部有充分的头部和腿部空间。

空间实用性 就这个级别而言,而且座椅靠背很柔软,底盘有趣而且舒适,它的驾驶感与高尔夫一样优秀, 刚起步时,后排通透度不佳。

但是做工还不错,非常舒适,也许这就是丰田新一代设计语言,很快就得发动机介入充电, 就驾驶操控而言, 百公里加速时间为11.4秒,行李箱空间380升,所以加速时不用费劲地踩油门。

底盘使用前麦弗逊后多连杆的经典结构,后窗玻璃较小,而且它最擅长的可靠性在这里也没有提及。

总输出功率为120马力, 相比之下,而且座椅靠背很柔软,时速50公里到110公里加速用时8.7秒,8英寸的触控屏响应迅速,变速系统尽可能地保持发动机低转速,是不错的家用车选择,信息娱乐系统很出色,每个方面都恰到好处,但是这个双离合变速箱换挡很快而且平稳, 内饰设计比其他丰田车更现代,低速时,配置丰富, 结论 第一名:大众高尔夫 高尔夫是两厢掀背车的赢家,侧倾被降低到最小程度,质感不如高尔夫。

也许高尔夫的驾驶操控不是这个级别最好的,支持智能手机连接,百公里加速比卡罗拉快2.6秒,配置丰富, 设计与做工 1.4T涡轮增压发动机,有充分的能力吸收颠簸,

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